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俄罗斯横跨两大洲 为啥高速路却很少呢

2020年02月14日 18:15 来源:未知 人气: 手机版

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俄罗斯横跨两大洲 为啥高速路却很少呢2020-02-14 17:22:36类型:转载来源:百家号作者:小世界大学问编辑:杨珮琳小大

只要去过中国的俄罗斯人都会惊讶于中国发达的交通交通,特别是四通八达,宽大、笔直、保养良好的高速公路,更是令俄罗斯人感到羡慕,要知道俄罗斯是地跨亚欧两洲的世界上面积最大的国家,却至今还没有几条像样的高速公路。

相比中国总里程15万公里,美国7.7万公里的高速公路网,在俄罗斯能被称作是“高速公路”(时速100公里以上)的道路总长度只有区区几千公里,俄罗斯的公路系统不仅老旧而且极为残破,路况较差。根据2016年的“世界经济论坛”公布的2016年全球各国公路质量指数排行榜上,俄罗斯仅位列124位,比一些非洲国家排名还靠后,可见俄罗斯公路水平之差。

截止到2019年年底,从莫斯科到圣彼得堡的M11高速公路通车后,俄罗斯的高速公路总里程只有区区2719公里,与中美两国的高速公路里程差距巨大。作为世界上国土面积最大的国家,俄罗斯的高速公路里程为何这么少呢?原因是多方面的:

▎建造高速公路对俄罗斯财政形成巨大压力

以莫斯科到圣彼得堡开通的M11高速公路为例,这是俄罗斯目前第一条真正意义上高等级公路,是联邦政府在苏联解体后建设的第一个大型高速公路项目,该高速公路全长669公里,总造价高达5200亿卢布(约合81.27亿美元,人民币571亿元),即便如此,俄罗斯的高速公路每公里造价依然远低于我国。

这条高速公路从2012年开始建设,当时国际油价正处于高位风口,作为世界级产油大国的俄罗斯也享受到了石油溢价所带来的红利,才得以有足够的财力投资建设一个这么大规模的基建项目,即便如此,修建这条高速公路也花费了漫长的7年时间,直到2019年11月才顺利通车。

高速公路作为大型基建投资,没有足够的经济实力做支撑是不行的,但是俄罗斯自苏联解体以来,经济发展长期低迷缓慢,政府财力有限,对于高速公路这种高投入,成本回收慢的基础建设,自然难以引起政府部门的重视。

▎俄罗斯大部分人口集中在俄欧洲部分,对高速公路的需求比较小

俄罗斯1.444亿人口中,大部分都生活在土壤肥沃、河网密布、气候条件好、经济较为发达的俄欧洲部分,占据俄罗斯面积四分之三的远东西伯利亚地区,人口只有600多万,而且分布极为分散。

俄罗斯十大城市,有八座位于欧洲部分,除了莫斯科、圣彼得堡,还有像叶卡捷琳堡、下诺夫哥罗德等俄人口、经济大市都位于欧洲部分。由于人口高度集中,使得俄罗斯对于建设高速公路的需求就比较低。另外,俄罗斯现有的二三等级公路虽然年久失修,路况一般,但应付眼下的交通出行还是可以的。

▎俄罗斯的永久冻土层占国土面积极大,对高速公路建设的技术要求很高

俄罗斯国土面积虽然高达1709万平方公里,但是由于俄罗斯地处中高纬度地区,冬季漫长而寒冷,其永久冻土区和半冻土区占到了俄罗斯面积的63%,特别是广大的西伯利亚地区,几乎根本不适合建设高速公路。

冻土区的大面积存在对于俄罗斯的高速公路是一个巨大的挑战,以俄罗斯现有的高速公路建设水平,如果没有解决冻土问题,几乎很难建设好一条高速公路。

要知道,在冻土层建高速公路,其路基会随着冻土的消融而发生变化,容易出现路基塌陷或变形,这对于高速公路运营方来说,无疑是大大增加了人力成本和维护保养成本,作为高投入回报周期长的基建项目,受制于土地问题,才导致俄罗斯大部分地区并不能大规模建设高速公路。

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本文标签:俄罗斯 高速公路 冻土 欧洲 建设

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