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物流本质上还是一个“重”活儿,租赁模式会是一个好选择吗?

2020年03月26日 12:48 来源:未知 人气: 手机版

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“从往年来看,我们大部分车在正月初六全部启动,今年到正月二十才陆续启动。同时,司机被困,车的启动率低,即使开工也不能达到全产的条件,而物流企业的车贷、租金、人员工资等开支不变。加上上游客户复工情况影响,物流恢复正常运转的时间也在往后推迟。”

这是河北邢台聚鼎物流总经理赵三杰当前遇到的难题,相信也是大多数物流企业遇到的共性问题:即产值低、运营成本高、应收账款回款周期拉长。

疫情带来的萧条期,对物流这样重线下交付的行业产生较大冲击,尤其是固定成本占比较高的重资产运营企业,他们在降本上可谓采取了“极度”的手段。这也使得行业内由此延伸出大量关于资产“轻”与“重”的思考。而如前面所说,物流是一个重线下交付的行业,本身就是一个重资产的活儿,那么物流企业如何规避这种运营中的风险?

● 轻资产重运营是解决之道吗?

事实上,如何规避重资产运营中的风险,物流企业自有一套应对办法。这其中有业务拓展的因素、管理的因素,也有成本的因素,许多企业在寻找“轻”与“重”之间的平衡,而这个试错的过程中也会发现一些现象。

目前聚鼎物流拥有近百台自持车辆,据赵三杰透露:“考虑到资产投入过重的问题,我们之前也采取过与司机合作的方式,但后来全部收回来,以便公司统一管理调配。”

而润邦物流总经理吴庚认为:“疫情对行业的影响是短期的,一季度废了,但二季度会爆发,三、四季度恢复正常。自持运力长远来讲不是坏事。”

可以看出,从管理的角度,以及对来经济恢复的预期上,企业自持运力的需求在上升,关键是如何在增加自持运力的同时,选择合适的车辆获取方式,以规避突发情况下产生的现金流问题?

此前,清华和北大联合对995家中小企业现状调研结果显示,绝大多数中小企业面临现金流吃紧问题,若不开工,34%的企业只能维持1 个月,33.1%的企业能维持2个月。疫情带来的不确定性下,企业不得不思考自身风险防控能力,如何才能有效缓解现金流压力?

聚鼎物流和润邦物流在尝试着向“轻资产、重运营”的方向转变。何为“轻资产、重运营”?

赵三杰解释道:“通过租赁的方式拿到资产的使用权,相对来讲是用一种‘轻’的方式,得到‘重’资产运营的效果。”去年开始,他就已经开始了一些“以租代买”的探索。

这样可以在不影响资产持有的情况下,有效空出现金流,尤其是在疫情这样的不确定因素下。

● 租赁模式是下一个风口?

对当前公路货运领域的3000万卡车司机,甚至一些专线企业来讲,他们跨入物流行业的第一步就是贷款买车。而如今,行业加速整合之下,行业准入门槛在提高,随着各种租赁平台的兴起,资产使用的门槛在降低,这对于物流企业来讲是一个成本优化的机会。

企业创业初期,往往会投入大量资金购置新设备,不得不面临现金流的压力和风险。而物流行业整体资源的供过于求,大量设备出现闲置率高的现象,因此过去几年,小到托盘、轮胎,大到叉车、挂车,租赁成为企业的一种普遍选择方式,而今,这种现象正在渗透到占企业固定资产比例较高的车辆。

事实上,随着近几年行业的整合加速,物流企业在探索降本增效的路上从未停下脚步,疫情这一短期事件内出现的业务不稳定、资产闲置等现象,提醒着企业,面对未来的不确定性,企业需要从模式上进行一些转变,以提高应对未知性风险的能力。

这个过程中,类似聚鼎物流、润邦物流这样的车队逐渐尝到租赁模式的甜头。

第一,减少一次性支出低。以一台卡车33万元裸车价为例,与市场上普遍的贷款买车相比,0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车,节省50%~60%的一次性费用支出,而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办,3年总成本能比贷款买车节省2~3万元。

第二,灵活性、时效性强。据聚鼎物流总经理赵三杰透露,以前企业上车没有计划性,往往上车之后才去找货,有资产闲置风险,有货的情况下又要花大力气去找车,运营成本高,运力上面临很大的弹性。而租赁模式,可以用最小的成本去控制这个弹性。

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本文标签:资产 企业 租赁 物流 现金流

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