内容字号:默认大号超大号

段落设置:段首缩进取消段首缩进

字体设置:切换到微软雅黑切换到宋体

主页 > 共鸣新闻 > 健康 > > 正文

特斯拉无法打消续航焦虑 长安CS55E

2020年10月18日 01:20 来源:未知 人气: 手机版

三潭印月被撞,高阳天气预报,攻壳机动队百度云

电动汽车续航达到多少才能解决消费者的里程焦虑?

几年前,包括天涯君在内的很多人对这个问题的答案都是500km,但根据羊城晚报今年发布的一项调研报告,在市面上已经有不少车型续航能力超过500km的情况下,依然有87.02%的受访者有里程焦虑。



如果这些受访者关注了今年的第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛,他们或许会改变自己的答案。

在全程不充电的情况下,来自长安新能源的CS55 E-Rock——也就是CS55的纯电版车型——完成了900+km的赛程,获得了最具含金量的“全场续航冠军”称号,赛事官方认定的续航级别达到700+km,远远超过了这款车型的官方NEDC续航里程605km。

在最高海拔超过3000米的高原地带取得这样的成绩,CS55 E-Rock是如何做到的?对于消费者而言又意味着什么呢?


超高续航的秘诀

作为世界上海拔最高的电动汽车赛事,此次赛事给参赛车辆带来的挑战主要是在两个方面。

一个是高原地形和路况对续航的挑战。众所周知,对纯电动汽车续航最有利的行驶工况是在平坦的公路上等速行驶,而此次赛事路况需要穿越高低起伏的高原山地,严苛程度远超厂商的NEDC测试工况。另一个挑战则是极大的昼夜温差,白天的高温和夜晚的低温都对电池的抗衰减能力有着很高的要求。

在这样严苛的环境中,CS55 E-Rock能够脱颖而出离不开出色的三电系统。


首先就是先进的电池组模块。160wh/Kg的高能量密度电池包让CS55 E-Rock具备了同级领先的电量存储能力,总电量达到84.2kWh,同时,在充电和行驶过程中,电池包都可以实现循环液冷,从而始终保持最佳性能,稳定发挥。

一体化的电驱总成同样功劳不小,得益于电机采用超薄、超低损耗铁磁材料,电控采用国际最新一代功率半导体器件以及最优驱动回路设计,搭载高精度混合PWM调制变频技术控制软件,配合高效低油量润滑减速器及优化后的内外部线束集成设计,CS55E-Rock的电驱总成最高效率达到了93%,峰值功率可以达到160kW,峰值扭矩300N·m,扭矩的响应速度达到3N·m/ms。

超高的电量和高效率的电驱总成让CS55 E-Rock得以在赛事中以更小的电量行驶更远的里程。最终,在包含13个赛段,总长度超过900km为期两天的续航赛程中,CS55 E-Rock全程没有充电,成功完成挑战并摘得桂冠。


当然,对于一般的普通人而言,想要开出900km的极限续航里程还是比较困难的,能够取得这样的成绩同样离不开车手对赛段特征的充分把握和优秀的驾驶技术。

例如在比赛第一天的环湖公路存在很多笔直的赛段,在这些赛段,车手果断启用了车辆的ACC全速自适应巡航系统,让车辆得以在设定的速度下匀速行驶,从而使电机始终保持在最佳的运行区间,有效降低了能量消耗。而在第二天的赛段里,由于需要经过盘山公路、非铺装道路、陡坡道路、高速、普通公路等多种复杂路况,车手选择了手动驾驶模式。

在这个过程中,CS55 E-Rock全系标配的采埃孚新一代EPBi系统发挥了巨大的作用,在通过内部集成的ESC电子稳定系统充分保障行驶安全的同时,其6PP结构还能兼顾制动能量回收,从而充分利用电机发电模式,在下坡和制动时将大部分动能转换成电能储存到电池中。


在赛程后半段的龙羊峡水库和日月山垭口,CS55 E-Rock在能量回收方面的优势体现的尤为明显。这两处景区的海拔都超过了3500米,车辆在爬坡过程中电量消耗非常大,CS55 E-Rock正是因为出色的性能和能量回收表现,最终笑到了最后。

本文地址: http://gmx.org.cn/jiankang/2052965.html 转载请注明出处!

下一篇:2020年一消准考证打印入口及时间

上一篇:捷信消金业绩爆雷,营收、利润双降,上半年亏损约49亿

分享给小伙伴们:
本文标签:续航 新能源 里程 长安 赛段

相关文章

发表评论愿您的每句评论,都能给大家的生活添色彩,带来共鸣,带来思索,带来快乐。

签名: 验证码:

评论列表

    Copyright © 2018 共鸣新闻 版权所有 手机版