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CVT解读:偏见只源于片面

2020年08月01日 22:50 来源:未知 人气: 手机版

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经过一百多年的发展和演变,让汽车技术早已不再单一。



像是驱动方式就有前驱、后驱、四驱之分;像是发动机放置方式也有前置、中置以及后置区分。而在动力系统上,自然吸气发动机、涡轮增压发动机、转子发动机、混合动力、AT变速箱、MT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等等,种类更是丰富。


但知行君认为,汽车的技术类型也确实不应该单一。不同的动力系统或机械结构代表着不同的性格和特性,往往就适合着不同的消费人群。所以机械类型没有对错之分,只有自身类别的不断成熟和优化。事实上,正是求同存异的丰富机械种类,才造就了现在全面、成熟、庞大的汽车市场,缺一不可。



不过,在近年来普遍认为的涡轮增压+双离合变速箱大趋势下,对CVT变速箱的热议却不断升高。甚至对CVT变速箱的偏见也越来越明显。对此,知行君认为有必要为CVT有所正名。


起码,得先了解


首先,我们需要了解一下,什么是CVT变速箱。


CVT全称为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是连续可变传动,也就我们所说的无级变速箱。其不同于AT、MT或是DCT变速箱,CVT变速箱是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成。通过电控液压装置控制两个锥形轮的压紧和放开,来使得钢带直径的变化,并且整个过程由电脑控制,从而实现无级改变传动比、无级变速。



所以得益于如此结构,也就导致了CVT是一个有着明显优点的变速箱——1,没有换挡动作,平顺性是所有AT、DCT变速箱都无法比拟的;2,同时代、同档次来说,CVT变速箱结构更简单、零部件也更少,理论上稳定性和日后使用成本更加的低;3,那就是宽广的传动比,所带来的出色燃油经济性。


但网络上不少声音就是——CVT传动效率低,其油耗根本不可能低。如此质疑不无道理,不过知行君认为这并不全面。因为一套动力的油耗绝非传动效率就能决定。更取决于传动比。


就拿最简单的MT变速箱来说,其有着变速箱中最高的传动效率,但不少厂商都已经增加到了第六挡,高速上却依然不省油,只因为传动比范围其实依然不够用。例如本田飞度,手动挡在时速120公里时转速已经达到三千多转,但CVT版本却仅是两千转左右,足足一千多转的差距,也就导致了CVT版本在高速上要比手动挡更加节油。



这是传动效率问题?显然不是,其实就是传动比范围决定。


所以在现时的AT变速箱上,一个大趋势是档位不断增长,为的就是增大传动比范围。例如爱信6AT传动比范围是5.4,到上汽通用9AT,其传动比范围已经达到了7.56。


不过,别以为只有AT变速箱在进化,事实上CVT也在不断优化。


众所周知,CVT传动效率低只体现在低挡低速时。因此近年来逐渐在普及CVT变速箱的丰田,就通过低挡位齿轮链接,来提高起步、加速时的动力表现和传动效率。而在CVT大户——日产上,其的CVT 7就通过副变速箱的配合工作,来让扭矩做到二次放大与缩小,除了优化传动效率以及起步表现以外,更实现了7.3传动范围。而在日产最新的CVT 7 W/R变速箱上,更是有着高达8.7的传动比。换言之,现阶段CVT的传动比优势依然是巨大的。


其实到这里,就已经解决了网络上“键盘车神”的3大错误点:1,油耗不能只看传动效率;2,一句CVT称号绝对不能就概括了近年来的CVT技术,CVT技术也在不断发展;3,CVT在某些程度,绝对是有其实打实的优势。

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本文标签:变速箱 传动比 传动 平顺 打滑

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